Как рождается автомобиль на заводе «СОЛЛЕРС Алабуга»

Фото: elabuga-rt.ru

А вы знаете, что попасть на один из самых первых заводов «Алабуги» — «СОЛЛЕРС Алабуга» — может любой?

Здесь организуют экскурсии, во время которых рассказывают и показывают, как собираются автомобили — от сварки кузова до испытаний готовой машины. Я записалась на сайте, выбрала дату — и вот стою перед входом на одно из самых высокотехнологичных автомобильных производств Татарстана. Дух захватывает! Экскурсия начинается гостеприимно — с чая и короткого инструктажа. Дальше всё серьезно: специальные защитные очки, аудиогиды, электрокары.

Экскурсию для нас провел заместитель генерального директора ПАО «СОЛЛЕРС» по корпоративным продажам, директор по технологическому развитию Группы СОЛЛЕРС Виктор Зорников. Он работает на предприятии практически с момента его открытия, занимал пост генерального директора, и, как выяснилось, знает о производстве, кажется, всё. 

Уже первые минуты на производстве дают понять: привычное представление о заводе как о шумном пространстве с множеством рабочих у станков здесь быстро меняется.

На производственных участках сотрудники сосредоточены на своей работе. Разговоров почти нет: здесь делают важное дело. К слову, работников не так много — производство роботизировано.

Наблюдать за тем, как большой агрегат самостоятельно выполняет сложные действия, весьма увлекательно: робот берет нужный инструмент, выполняет сварку, меняет его, сам определяет необходимое время операции. Человеку остается правильно загрузить детали.

Роботизированная сварка используется там, где от точности зависит прочность кузова. Есть и ручная сварка — в основном для небольших деталей, которые затем соединяются в единую конструкцию.

Кузов здесь можно представить как большой конструктор. Сначала свариваются отдельные элементы, из них создается, так называемый, узел, затем и они соединяются, устанавливаются, привариваются навесные детали – двери, капот — и кузов отправляется дальше по технологическому процессу.

Причем на заводе одновременно работают с разными моделями и технологиями – это и легкие коммерческие автомобили, минивэны и микроавтобусы, и кабины для грузовиков. А значит, одна из главных сложностей — вовремя подать на нужное место именно те детали, которые необходимы в данный момент. А их, как можно представить, очень много.

После сварки один кузов в смену проходит проверку геометрии. Специальная система контролирует две-три тысячи точек. Впечатляет!

Здесь нет понятия «примерно подходит». Если кузов попадает в заданный допуск — всё сделано правильно. Значит, двери будут стоять ровно, а при дальнейшей сборке не появятся нежелательные зазоры. Если параметры не соответствуют норме, кузов возвращается на участок сварки. Я на заводе — обыватель, но и мне становится понятно, насколько здесь важны точность и внимание к деталям.

Следующий этап — окраска. Здесь впечатляет не только сам процесс, но и его подготовительная часть.

Перед нанесением покрытия кузов тщательно очищают. В установках используется специальный растворвода,, которыйая помогает удалить загрязнения. Ведь даже небольшая соринка на определенном этапе может сказаться на качестве покрытия.

Интересный факт: на участках окраски работает много женщин. Как объясняют специалисты, здесь особенно важны аккуратность и способность различать тончайшие оттенки цвета. Вот так!

Есть на заводе участок с необычным названием — «женитьба». Это соединение основных агрегатов автомобиля — вместе и навсегда. И он входит в основной сборочный процесс на универсальном конвейере.

Именно здесь отдельные части начинают превращаться в единый автомобиль. Кузов уже окрашен, постепенно появляются необходимые элементы, соединяются системы. Стекла, например, вклеиваются с помощью своеобразного тандема человека и робота: робот наносит клей, а устанавливает стекло человек.

В этом вообще одна из особенностей современного производства: робот не заменяет человека полностью. Машина берет на себя те моменты, где особенно важны точность, повторяемость и скорость, а человек контролирует процесс и выполняет операции, требующие аккуратности и гибкости.

Когда автомобиль собран, история не заканчивается. После схода с конвейера Нначинается проверка. Есть испытания на герметичность. Причем «дождь» здесь бывает разный — от обычного до настоящего тропического ливня.

Есть вибростенд. На нем автомобиль буквально заставляют пережить различные дорожные условия. Можно даже самому сесть внутрь и почувствовать, что происходит с машиной при имитации лежачего полицейского, гребенки, камней, волны и других типов покрытия.

Особое внимание уделяется шумам и скрипам. То, что водитель может услышать, как едва заметный посторонний звук, на производстве рассматривается как сигнал, который необходимо найти и устранить.

Становится понятно: автомобиль нельзя просто собрать и выпустить за ворота. Его необходимо проверить буквально со всех сторон.  Отдельная часть экскурсии — моторное производство. Здесь расположен завод двигателей полного цикла.

Пожалуй, главный результат такой экскурсии — понимание того, насколько много скрыто за готовым автомобилем, который мы видим на дороге.

Мы привыкли воспринимать машину как единое целое. Здесь же ее можно буквально увидеть «по частям»: металл, сварка, геометрия, окраска, агрегаты, электронные системы, испытания — и только потом готовый автомобиль.

И еще одна важная деталь: во время экскурсии нельзя фотографировать и снимать видео. Поэтому многое приходится запоминать. И, возможно, это даже хорошо: вместо привычного стремления поймать удачный кадр начинаешь внимательнее смотреть по сторонам.

автор